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五个国家表示将IMO2020限硫令推迟四年实施

环保变革影响了整个产业链,无人能独善其身。唇亡而齿寒的道理,切忌后知后觉。12月19日,包括俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯和亚美尼亚在内的欧亚经济联盟五国理事会决定,将IMO2020年船舶限硫新规的实施日期推迟4年。

 

 

国内奥门新萄京83855com此外,印度,印度尼西亚,菲律宾和其他国家也公开表示对按时实行限硫新规持保留态度,并将按本国政策实行。但是,在此之前,国际海事组织已明确表示不可能延迟实行限硫令。

 

从2020年1月1日起,全球船用燃油中的硫含量标准,将从3.5%降低至0.5%。市场主流船公司也已经从2019年12月开始,实施IMO2020燃油过渡费,应对新规带来的高昂燃油成本。

 

IMO2020新规实行不会延期

 

根据JOC调查,直到货运公司在2018年底宣布低硫油附加费收费细则,许多直接货主(BCO)才了解新的IMO2020新规。根据德路里在2018年第三季度针对货主对新规的认知调查。

 

受访者中62%为货主、38%为代理。调查结果显示,33%的受访者对新规缺乏认知,只有10%的货主表示对新规影响进行了评估。实际上,IMO2020的新规早在2016年就已确定。

 

 

而货主对新规的认知水平,直至2018年末都处在低位,严重的滞后意味着货主缺乏对新规的理解和准备。首先,直到今天,业内许多人仍然对引入IMO2020限硫新规的动机有巨大的误解。

 

他们认为,IMO 2020旨在控制温室气体排放,并与全球变暖有关。实际上,IMO2020新规仅涉及硫排放,而硫化物并非温室气体。其实,对硫排放的限制完全是出于人类健康的考虑。

 

空气中硫含量的增加,会加大心脑血管疾病和肺癌的发病率。根据IMO估计,限硫新规实施后,全球每年死于此类疾病的案例能减少10万例。这也是为什么行业屡屡提出的延后要求,都被IMO驳回。

 

其次,当前业内很多批评直指船公司,认为他们没有尽早开始切换成更加清洁的燃油,但另一方面,石油公司又何尝加快了低硫油的生产!

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